Работа датчика топлива

[Nik_S]

Значит так: Выезжаю из пункта А - на датчике ровно полбака. От пункта А до пункта Б еду 50 км. Приезжаю в пункт Б - на датчике еле заметный сдвиг. На следующий день прихожу - стрелка уже значительно левее (показывает верный расход). Очень интересно услышать мнения о физике этого процесса. Почему такая задержка на датчике?

[Ru]

Такая же фигня. Причём чем бестрее едешь, тем больше уровень показывает. Я раньше, когда машина на стоянке стояла, хотел сторожам пенделя выписать, т.к. утром уровень меньше, чем вечером, когда машину ставил.
Возможно плохая масса приборки. У меня и сам указатель уровня топлива тускло подсвечивается по сравнению с другими приборами.Еще мне говорили, что это болезнь "Жигулевских" датчиков.

[100LЯR]

У мну таже фигня,но как говорил мой отец,"Датчику жигуля поверить,себя наи...ть",поэтому я всегда по одометру замеряю...
Это у всех походу такая болячка....

[ДимЬ)4]

так и есть, и я с вами в одной компании)))

[Шурик]

Тоже давненько была такая проблема!
Воспользовался этим советом! Вот http://vaz-classic.ucoz.ru/publ/3-1-0-27
И забыл об этой проблеме.

[dsu]

хм. неужели так от массы зависит? по свободе проверю. На данный момент очень редко видел на советских машинах которые правду показывают. И на всех у них была зависимость от прогрева машины.

[SToRM]

у меня тоже от прогрева, привык уже

[Александр1982]

SToRM писал(а):

у меня тоже от прогрева, привык уже

Аналогичная хня. Утром при включении зажигания показывает почти на нуле (но лампочка не горит). Через пару минут после старта поднимается до истиного значения. Не парюсь над этим вопросом, эксплуатации авто это не мешает

[kav]

Тоже такая фигня замечена, но расброс показаний сильно в глаза не бросается. Бок в другом - когда включаю габаритные огни, то показания датчика уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления масла становяться где-то на 20...25% завышенными. Первый раз испугался, думал все, пипец - закипел )))

[Шурик]

SToRM писал(а):

у меня тоже от прогрева

Та же самая фигня была!
После доработки не замечал!
Как относится к температуре двигателя или салона, сам до сих пор не вьеду!
Мало того, при движении стрелку датчика на много меньше колбасит!

[SS]

Вопрос не сугубо жигулястый На королле такая же хня была. Залил полный бак, ездишь-ездишь, а стрелка в крайнем положении. Потом километров за 30-50 резко падает до чуть больше полбака. А потом вроде более менее правду глаголет.
Так что может быть просто калечная штанга с поплавком, а может погода на марсе такая устанавливается.

[Komissar]

Очень много интересного о автомобильных датчиках http://www.35135.ru/files/datchiki_avtomobil-nye.doc

Я смотрю здесь у людей две проблемы - у одних датчик разное показывает в зависимости от "прогрева", у других просто жарят контакты в поплавке, перетертые витки нихромового реостатаи или его неравномерная(сбившаяся в кучу) намотка.

Про других все понятно, а вот о первых к коим и моя копеечка относится, точнее её топливный датчик подробнее. Картину, описанную в первом посте наблюдаю всю сознательную жизнь, привык и ето ездить никак не мешает. Разница показаний утром и вечером составляе около 5 -6%.

Немного о физике процесса: как устроен топливный датчик? Для многоих не секрет - это поплавок с реостатом, Поплавок перемещается и двигает ползунок по виткам нихромовой проволоки, имеющей высокое удельное сопротивление. Меняется сопротивление - обратно пропорционально меняется проходящий в цепи ток. По закону Ома I=U/R. Значит чем больше напряжение тем больше будет про ходить ток. Индикатор топлива (в торпеде) собран по мостовой схеме и меряет этот ток (его недостаток начинает врать при отклонении рабочего напряжения от номинала). Когда машина холодная, только стартанула, напряжение в бортовой сети не сразу достигает максимума - прогревается генератор(ток отдачи зависит от температуры), аккума восстанавливается поске пуска. Поездив, прогрев машину мы стабилизируем ее бортовое напряжение (12,5-14,5В) ближе к максимальному значению. А значит и ток протекающий в цепи топливного датчика больше + погрешность датчика в большую сторону при увеличении напруги и получаем видимую на глаз погрешность.
Это мои соображения, у кого есть другие аргументы, готов вступить в полемику.

[Nik_S]

Komissar
Довольно убедительная версия. Единственное - не думаю что имеет место "прогрев генератора" т.к из того же курса физики увеличение температуры увеличивает сопротивление любого проводника, а значит уменьшает ток в цепи. А вот максимальное напряжение в сети на ходу, ограничиваемое релюшкой действительно должно сказаться на датчике тут согласен на все 100%

Добавлено спустя 6 минут 34 секунды:

+ возможно сказывается подзарядка аккумулятора при движении. Я не исключаю что напряжение на аккумуляторе сразу после движения несколько выше чем через несколько часов стоянки.

[dsu]

Та да. Это я насчет генератора. Его напряжение зависит от регулятора напряжения. Я думаю вся проблема в том что прогреваются измерительные элементы. Хотя при прогреве, обычно больше бензина показует.... А это значит что сопротивление датчика должно уменьшатся.

[TheLeo]

Komissar писал(а):

Когда машина холодная, только стартанула, напряжение в бортовой сети не сразу достигает максимума - прогревается генератор(ток отдачи зависит от температуры), аккума восстанавливается поске пуска

у меня наоборот, сразу после пуска (зимой, как летом еще не проверял) напряжение больше чем на прогретом двигателе