Развал-схождение своими руками.

[TheLeo]

Jasper писал(а):

Углы, по памяти: кастер 3°-4°, развал 0°30'(+40' -30'), схождение 3-4 мм.

это для нагруженного авто или нет??

[dsu]

Jasper писал(а):

кастер 3°-4°

а шо воно таке?

[TheLeo]

Кастр, кастер или кастор (en:Caster angle) или продольный наклон рулевого шкворня — угол между вертикалью и проекцией оси рулевого механизма на продольную плоскость автомобиля. Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание рулевых колёс за счёт скорости автомобиля.

На обычных автомобилях кастр не превышает 2°. Спортсмены устанавливают данное значение на несколько градусов выше (например, +5°), что делает ход автомобиля устойчивее, а также повышается стремление авто к прямолинейному движению.

Патент Артура Кребса (1896) гласит: «Чтобы обеспечить устойчивость переднего моста, то есть, чтобы автоматически устанавливать оси колёс параллельно… передняя ось располагается на некотором расстоянии позади проекции оси рулевого механизма…»

Кастр позволяет ездить на велосипеде, не держась за руль. По этой же причине на цирковых велосипедах кастр часто равняется нулю для достижения большей управляемости.

Добавлено спустя 2 минуты 23 секунды:

Разва́л — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Развал считается отрицательным, если колёса направлены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу.

Развал меняется с изменением крена автомобиля, а в подвесках Макферсона — ещё и с изменением загрузки. В тяжёлых грузовиках «Татра» развал задних колёс на незагруженном автомобиле настолько велик, что автомобиль едет опираясь только на внешние покрышки.

Нулевой развал обеспечивает минимальный износ шин. Отрицательный развал улучшает устойчивость в поворотах. Положительный развал применяется лишь в двух местах: 1) на автомобилях с подвеской типа «Макферсон», и 2) на спортивных автомобилях, предназначенных для езды по овалам, на внутренних колёсах.

На двухрычажных подвесках развал, как правило, можно менять. На автомобилях с подвеской «Макферсон» уменьшение клиренса путём простого укорочения пружин приведёт к изменению всех четырёх углов установки колёс. Для изменения клиренса нужно менять весь узел крепления подвески.

Изначально измерялся при помощи отвесов и уровней различных систем, в настоящее время используются либо оптические датчики с компьютерной обработкой результатов, либо гравитационные датчики наклона.

Добавлено спустя 31 секунду:

Схожде́ние — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса.

Схождение также измеряют в миллиметрах (так его проще измерять). Схождение в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колёс, минус расстояние между передними кромками (в справочниках обычно приводится по штатным дискам колеса, теряет смысл при произвольном диаметре диска). Это определение верно только в случае неповреждённых, правильно смонтированных колёсных дисков. В противном случае применяется процедура «ран-аут» (run out), вычитающая биение диска из величины схождения.

Именно неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа покрышек. Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте при небольшой скорости. При заводских установках колеса и аккуратной езде срок службы колеса превышает 100 000 км, при схождении в 50 и более мм покрышка полностью сотрётся менее чем за 1 000 км.

Добавлено спустя 4 минуты 37 секунд:

вот еще по кастору
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80_(%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%BB)

[dsu]

TheLeo писал(а):

Кастр

ну и каким фигом он в жигулях регулируется и что такое проэкция оси рулевого механизма? ну на велике я примерно представляю чего это такое (там вилка вперед выгнута на мацацыклах вилка наклонена) а как это к машине применить? и темболее померить?

[TheLeo]

dsu
читай последнюю ссылку, там есть картинки

[dsu]

ага сенкс
токо на класике этот угол я понимаю предустановленный и его разве что проверить можно но никак не поменять.. Верно?

[TheLeo]

dsu
меняется, шайбами под верхним рычагом

[ganj]

TheLeo
или переносом нижней шаровой

[Jasper]

TheLeo писал(а):

это для нагруженного авто или нет??

Рекомендуют нагрузить передок, как будто два пассажира сидят. Или просто обжать подвеску парой нажатией.

TheLeo писал(а):

меняется, шайбами под верхним рычагом

Под верхним рычагом нет шайб и некуда их там ставить.

Кастер выставляется шайбами между осью нижнего рычага и балкой. Чем больше шайб на задней шпильке (на передней соотв-но меньше, нижняя шаровая отводится вперед относительно передней) - тем больше кастер.

Кто не может представить что такое кастер - посмотрите на вывернутые колеса Мерса - у него как правило кастер грдусов 20.

[TheLeo]

Jasper

TheLeo писал(а):

меняется, шайбами под верхним рычагом

сорри это применительно к Ниве, как на классике не помню

на Ниве вообше предусмотрена нормальная регулировка кастера (токо для этого всю переднюю подвеску разобрать надо )

еще кастер сильно влияет на усилие на руле чем больше кастер тем тяжелее руль и тем лучше машина идет по прямой, чем меньше тем соотв. наоборот

[ganj]

TheLeo
На классике ток нижнюю шаровую переносить