Двигатель колбасит на 1000 об/мин

[dsu]

Короче забодал меня движок конкретно. Суть проблемы в следующем:
- на 1000 оборотов минуту движок не по детски колбасит. При этом в глушаке слышны негромкие хлопки в такт колбасенью и дергается стрелка тахометра.

Случилось эта трабла после замены системы зажигания. Но хлопки при прогреве еще на КСЗ были слышны и стрелка вроде не дрыгалась. Однако на КСЗ движок на низких оборотах колбасило тоже мама не горюй но стрелка тахометра точно не дергалась. Путем кручений карба туды сюды (винтов качества и количества) удается уменьшить, причем довольно значительно, интервал и амплитуду колбасенья движка. Но полностью не убирается.
И выше и ниже оборотов 1000 движок ведет себя абсолютно адекватно (ну как по мне). Причем как эту 1000 получить - не важно: педалью газа, подсосом или винтом количества. Карбюратор стоит ДААЗ 2140-20.
Был у трех разных мастеров на СТО все пожимают плечами и говорят:"кажись 3-й цилиндр выпендривается".
Компрессию мерял по всем 13 была. Клапана регулировал. Метка на блоке и на звездочке распредвала совпадают (но цепь потянута уже на натяжителе удлинитель стоит). Зажигание выставляли мне (правда на глаз) и я сам много раз - не помогает. Трамблер, свечи, ВВ провода, коммутатор меняли.

Есть у кого какие идеи?

В ближайшее время хочу: попробовать вернутся на КСЗ и посмотреть как машина будет вести себя. Выпросить у кого-нибуть коммутатор и катушку зажигания и посмотреть шо будет. Уменьшить длину низковольтных проводов. Попробовать заглушить вакумный усилитель. Найти (купить стробоскоп) и выставить угол по меткам. Кстати какой он должен быть а то в разных источниках разный советуют от 4 до 7 градусов (двигатель 2103). Одна метка - это 4 градуса?

Может отношение ко всему вышеизложеному не имеет но и с БСЗ и RCP машина имеет следующие приколы. Разогреваем движок - все гуд. Начинаем ехать холостые очень сильно падают. Погрелся - хорошо. Проехал километров 15 или иным способом помучал движок обороты ХХ уменьшаются на 100-200.

Добавлено спустя 5 минут 6 секунд:

В ближайшее время могут понадобится люди которые согласны для проверки предоставить 100% рабочие систему БСЗ и карбюратор "Озон". Ясно с меня пиво. Предложения в личку.

[belous-gum4ik]

ты где живешь могу на денек предоставить карб

[sl@sh]

dsu
первое

dsu писал(а):

Карбюратор стоит ДААЗ 2140-20.

говно редкое,выкинуть подальше и чтоб не видно было куда упал
второе

dsu писал(а):

Метка на блоке и на звездочке распредвала совпадают

и

dsu писал(а):

но цепь потянута уже на натяжителе удлинитель стоит

вот тут нестыковочка,включить логику и станет ясно,примерно соответствие на зуб а то и больше,поменять цепь нужно.

[ganj]

sl@sh
и скорее всего что и звезды!!! Так как цепью побило

[dsu]

sl@sh писал(а):

говно редкое,выкинуть подальше и чтоб не видно было куда упал

сталкивался? Мне карбюраторщик говорил что в принципе нелохая вещь для 1500 движка. Но заменить я его таки хочу. В принципе почти финансы нашел. Даже нашел карб токо он не ремонтопригоден оказался . Терь коплю на новый. но хочется быть увереным что поможет. Я не могу объяснить почему на оборотах ниже 1000 ведет себя достойно. И насколько я знаю провалы в карбе связаны с нагрузками. А тут с оборотами.

[sl@sh]

dsu писал(а):

сталкивался?

ага,пока не поставили озон(что было)))

[dsu]

sl@sh
а шо у тебя за проблемы с ним были?

Добавлено спустя 8 минут 15 секунд:

как определить звезды убитые или нет. Цепь всеравно буду менять на ближайшем ТО. Но СТО дедок хвастался шо типа они могут цепь поменять без разборки морды двигла (типа какя-то приспособа у них есть для сращивания цепи). А если звезды менять - то по морозу не очень хочется (понятно что если разбирать прийдется морду - то это ужо самому прийдется делать).

[ganj]

dsu
смотри на зубцы, чтоб не зализаные были!

[sl@sh]

dsu писал(а):

а шо у тебя за проблемы с ним были?

слава богу таким не обладал,это у чела на тазу одном,машина то троила то нет,то ехала то нет,дёргалась,неровный ХХ,е ещё были приколы которых не помню.

dsu писал(а):

Но СТО дедок хвастался шо типа они могут цепь поменять без разборки морды двигла (типа какя-то приспособа у них есть для сращивания цепи).

всё элементарно,но не очень это хорошо,каждое кроилово ведёт к попадалову заводские заклёпки и то что они поставят уже не то,были инциденты с разрывом цепи после таких операций лучше не лениться уже и разобрать всё сделать раз и на долго

[dsu]

Нашел я в чем прикол.
Виновата она:

Пока временно поставил от КСЗ катушку - вроде все верки гуд тьфу тьфу тьфу.
Причем станно все как-то...
Сбоил, как и говорили СТО-шники, именно 3-й цилиндр. Все осталные работали нормально. Это очень отчетливо на стробоскопе было видно.
Замена провода, свечи, крышки трамблера, зачистка контактов трамблера - ничего не дали. Кстати почем-то очень сильно подгоревшие контакта на бегунке и контактах крышки трамблера внутри. Зажигание всего пол года стоит а уже на глаз видно выгоревшие площадки и нагар на бегунке.

Теперь дальше. Проблема как оказалось два в одном. Карбюратор таки тоже дрючит. Если конкретно то холостые изменяются по каком-то немыслемому закону. Если на холодноую проедешь небольшое расстояние - сильно падают. Если сильно много проедешь под нагрузкой - падают. Иногда остановился - обороты низкие стоишь - раз и плавненько возросли. Стоишь в пробке - могут немного упасть.
Грешу на жиклеры холостого хода. Вопрос к умным где они на моем карбюраторе?

Я выкручивал болт номер 1. Там нечто вроде иглы. Которая если полностью закрутить выходит в карбюратор. Тыкал проволокой в дырку - грязи нет. Что это я вообще выкручивал? Такое впечатление что это чего-то регулируется, но никаких видимых изменений я не ощутил как не крутит. В конечном итоге полностью завернул до упора.

[TheLeo]

жиклер ХХ - №2
а вот №1 ты зря трогал... там регулируют на заводе и на ХХ это не влияет. если не ошибаюсь то это регулировка переходной системы
№3 это заглушка там нечего регулировать

а что не так с катушкой на фото?

П.С. карб какой-то странный похож на "Озон" но нижняя часть странная как не от него

[dsu]

TheLeo писал(а):

а вот №1 ты зря трогал... там регулируют на заводе и на ХХ это не влияет. если не ошибаюсь то это регулировка переходной системы

и че она регулирует (ее карбюраторщики не раз крутили так что ничего военного я не сделал)?

TheLeo писал(а):

а что не так с катушкой на фото?

а х ее знает. может и не с катушкой. Но если катушку заменить на контактную - то все работает нормально, а с ней движок колбасит на 1000 оборотах. У меня мысли может прошивает где внутри. Старый оскол, блин. Ну и фуфло они выпускают. Надо другую девятошную катушку чтобы достоверно выяснить.

TheLeo писал(а):

карб какой-то странный

тюнинг от космича ДААЗ-2140-50 называется.

[dsu]

TheLeo писал(а):

жиклер ХХ - №2

таки да это жиклер какой-то топлывный
но симмитрично ему на другой стороне карба находится такой-же:

вас ис дас?

[TheLeo]

dsu
на обратной стороне жиклер переходной системы второй камеры

[dsu]

а что он обеспечивает?

[Neon4ik]

Пошушки двигателя все целые?

[dsu]

все
если ты про подушки спрашиваешь. а к чему это? Двигатель колбасило из-за катушки зажигания если ты по теме.

[Neon4ik]

аа, ну я тему не читал!

[TheLeo]

dsu писал(а):

а что он обеспечивает?

подачу топлива во вторую камеру в то время кода заслонка только начала открываться и основной "распылитель" (забыл как он правильно назвается ) камеры еще не работает из-за недостаточной скорости воздуха

[dsu]

ну т.е. провал при резком открытии заслонки из-за этого может быть? Я мог как-то неправильно жиклер вставить? Жиклер кстати был забит какой-то вязкой бякой которая проволочкой протыкалась но жиклер ртом не продувался.
Ускорительный насос смотрел вроде работает струя бьет четко вниз и не прерывистая (хотя я не очень понимаю какая она должна быть). Но машина какя-то не совсем адекватная особенно когда холодная. Такое впечатление что ей бензина во второй камере не хватает. На подсосе едет намного интерестней