Роторный двигатель ВАЗ-415

[wertyg]

тему хочется навать зае#$%&ка...))))

http://stoa.com.ua/page/id/151

[nos86]

Стоимость такого двигателя порядка 26 000 грн.
А смысл??

[Даня]

В России вроде около 1 кбаксов купить. У нас не видел такого ни у кого. А вообще было б интересно.

[maxito]

отличный мотор с ресурсом в 50-60 тык

[wertyg]

Разница и Проблемы

У роторного двигателя достаточно много различий с обычным поршневым двигателем.

Меньше движущихся частей

Роторный двигатель имеет намного меньше частей, чем скажем 4-ех цилиндровый поршневой движок. Двух роторный двигатель имеет три главные движущиеся части: два ротора и выходной вал. Даже самый простой 4-ех цилиндровый поршневой двигатель имеет как минимум 40 движущихся частей, включая поршни, шатуны, стержень, клапаны, рокеры, клапанные пружины, зубчатые ремни и коленчатый вал. Минимизация движущихся частей позволяет получить роторным двигателям более высокую надежность. Именно поэтому некоторые производители самолетов (к примеру Skycar) используют роторные двигатели вместо поршневых.

Мягкость

Все части в роторном двигателе непрерывно вращаются в одном направлении, в отличие от постоянно изменяющих направление поршней в обычном двигателе. Роторный движок использует сбалансированные крутящиеся противовесы, служащие для подавления любых вибраций. Подача мощности в роторном двигателе также более мягкая. Каждый цикл сгорания происходит за одни оборот ротора в 90 градусов, выходной вал прокручивается три раза на каждое прокручивание ротора, каждый цикл сгорания проходит за 270 градусов за которые проворачивается выходной вал. Это значит, что одно роторный двигатель вырабатывает мощность в три четверти . Если сравнивать с одно-цилиндровым поршневым двигателем, в котором сгорание происходит каждые 180 градусов каждого оборота, или только четверти оборота коленчатого вала.

Неспешность

В связи с тем, что роторы вращаются на одну треть вращения выходного вала, основные части двигателя вращаются медленней, чем части в обычном поршневом двигателе. Это также помогает и в надежности.

Проблемы

Самые главные проблемы при производстве роторных двигателей:

Достаточно сложно (но не невозможно) подстроиться под регламент выброса CO2 в окружающую среду, особенно в США.

Производство может стоить намного дороже, в большинстве случаев из-за небольшого серийного производства, по сравнению с поршневыми двигателями.

Они потребляют больше топлива, так как термодинамическое КПД поршневого двигателя снижается в длинной камере сгорания, а также благодаря низкой степени сжатия.

такой двигатель ставили на модификацию ваз 2101, котора истользовалась в гаи. Мощьность сего агрегата дохожила до 130л.с.

з.ы. товарищи! пусть отпишутся мастера,которые собирали движки и приведут примерные суммы для достижения обычным движком таких характеристик(Номинальная мощность,кВт(л.с.)/мин-103(140)/6000) при прочих равных условиях т.е. атмосферные двигатели, расход и ресурс(предпологаемые)

и ещё, здесь мы..., я по крайней мере, не обсуждаю целесообразность данного устройства, а привожу просто в качестве информации, пищи для мозга так сказать.)

[Red]

Ед не гони у меня 130000 уже прошел на 2107

Добавлено спустя 2 минуты 9 секунд:

Ед, не гони, у меня 130000 уже прошел на 2107. Если за такие деньги ставить то 16 клапаник какой-нибудь

[dsu]

насколько я понимаю от роторного движка на ВАЗе отказались именно из-за низкого моторесурса и высокого потребления топлива.
А так ваще - огонь. На Абрамсах например стоят