ток утечки

[dsu]

Короче выдала мне машина на выходных сюрприз. Не завелась. Списал на мороз. Пол часика на зарядке погонял - запустилась и 3-и дня не выкабенивалась. Седня тоже выезжать - а фигу лысую. Не хотит запускаться. Короче померял я ток покоя при выключеном зажигании - 0.46А. Че-то мне так здается шо то дофига. Глянул на индикатор - а там разряд . Ну машина последнии 3-и недели мало конечно ездила.... километров 260-270 прошел... Короче в чем вопрос. Кто-то мерял ток покоя (включеный приемник, часы, сигналка), сколько он должен быть?

[Komissar]

ЩА пойду у себя померяю. Но, думаю , в милиамперахдолжен измерятся, а не в долях ампера.

Добавлено спустя 20 минут 31 секунду:

Так и есть при магнитоле в СТЕНБАЕ и выключенной сигналке (двухсторонняя "Циклон") 0,082 А или 82 мА, при магнитоле в СТЕНБАЕ и поставленной на сигналку около 0,086 А или 86 мА.
Ищи на что акума розряжается. Можешь по температуре найти должно 0,46*12=5,5 Вт выделятся (и греться соответственно). 5 Вт - ихмо нить габаритного огня или салонного плафона.

Добавлено спустя 3 минуты 56 секунд:

с током утечки 0,46 А аккуму должно примерно за 55/0,46=120 часов в дюпель-пусто разряжать (120/24=5 суток)

[dsu]

отож и я так посчитал. буду искать на выходных. есть еще вариант амперментр фигню показывает. возьму стрелочный перепроверю. или маг тянет (не имею при измерении физической возможности вырубить его). че-то помнится я мерял когда-то то у меня милиампер 200 или 100 кажись выходило.
Недавно гену делал... може там мужик че напортачил...

[Komissar]

dsu писал(а):

не имею при измерении физической возможности вырубить его

Предохранитель выйми (а если нет такового -то хреново, рикуешь с незещищенными цепями)

[Neon4ik]

dsu
у тя мафон правильно подключен?

[dsu]

предохранитель не только мафон отключает - ценность опыта теряется. что значит правильно? от прикуривателя кажись. Не я его могу отключить... но надо приложить усилия в обеденный перерыв как-то не хочется. На выходных буду полный разбор делать. Всеравно машина не нужна будет на этой неделе

[Neon4ik]

мафон должен быть подключен на два + один на прямую на АКБ, второй на зажигание!

[dsu]

то сильно вумно. на это надо натхнення - которого как правило после остальных траблов не остается. Так было всегда и подобных проблем не возникало на нормальном аккумуляторе.

[Neon4ik]

ну смотри сам, но 99% что это у тебя мафон жрет!

[Юрец 063]

dsu писал(а):

то сильно вумно.

На моей памяти три или четыре магнитофона переподключал, потому что текли они и сильно. В частности пионеры этим грешат. Нормальное потребление с сигналкой на охране(с учетом жигулевских часов) до 100 мА.

[dsu]

Neon4ik писал(а):

ну смотри сам, но 99% что это у тебя мафон жрет!

ага он самый. вчера исхитрился его в стендбай перевести ток сразу 42 mA стал.

Добавлено спустя 56 секунд:

но встает вопрос какого аккумулятор разрядился..... И выдрюкал второй раз меня?

[TheLeo]

dsu писал(а):

выдрюкал второй раз

уже после того как в стендбае магнитола была?

[Neon4ik]

его магнитолла посадила!

[Komissar]

Что-то я не понял:

dsu писал(а):

вчера исхитрился его в стендбай перевести ток сразу 42 mA стал.

А до этого он в каком режиме был? Играл все время?
СТЕНДБАЙ, как я понимаю - режим, когда запитаны цепи питания и управления, состояние готовности к мгновенному старту. Может мы по разному определение понимаем?

[dsu]

TheLeo писал(а):

уже после того как в стендбае магнитола была?

да
она на стоянке у меня всегда в стенбае.
после того как весной посадил батарею - вырабатал привычку выходя проверять не работает ли чего-нибуть (все лампочки должны быть потушены).
кроме того первый раз когда отказалась заводится машина индикатор был зеленый а плотность электролита во всех банках 75% по индикатору (это норма для батареии б/у оно и на навых не на много больше 100% я ни разу не видел).

Добавлено спустя 9 минут 40 секунд:

Komissar
стендбай это по русски ВЫКЛ. но поскольку оно не совсем ВЫКЛ (часть цепей под напряжением остается). То всетаки стендбай.
А почему исхитрился.... У мну нет крокодилов на приборе. поэтому чтобы измерять щупы нужно удерживать на клемах. А при подаче питания от батареи у мну магнитола переходит в режим ВКЛ. Чтобы ее выключить - надо залезть в салон и нажать кнопочку. Но поскольку меряем ток, то как только я лезу в салон щупы спадают с клем и цепь размыкается и магнитола обесточивается при следующей попытке измерения - она включится.

[Komissar]

dsu писал(а):

А при подаче питания от батареи у мну магнитола переходит в режим ВКЛ.

Во, какой зверь нерусский у тя в салоне!!! Тут, конечно, для удобства замера надо друга с собой брать, заодно и пива пипить! (или подругу)!

dsu писал(а):

сразу 42 mA стал.

Так это вообще нормально! У мну (сигналка+мафон(часов нет))жрут 85 мА - за 20-25 дней аккуму на стоянке выедает в ноль. Но поскольку машина живет в гараже (в доме) с розеткой и зарядным устройством и ездит каждый день особо не заморачиваюсь. При длительных стоянках (больше 10 дней) "снимаю клему" с аккумы.

dsu писал(а):

кроме того первый раз когда отказалась заводится машина индикатор был зеленый а плотность электролита во всех банках 75% по индикатору (это норма для батареии б/у оно и на навых не на много больше 100% я ни разу не видел).

1. Ну ты и сам знаешь, что по холоду ток отдачи меньше становится. Я, например, аккуму перед пуском по холоду дальним светом прогреваю - секунд на 20-30 включаю- потеря в емкости не значительная, но электролит вокруг пластин начинает циркулировать и ток отдачи увеличивается, шустрее крутит.
2. Подгулял стартер. Обгорает пятак во втягивагивающем или (пройденный мною этап первый раз на 115 тыс. Щас прошел +80 тыс. думаю опять втулки поменять- тоже туговато крутит) износ латунных втулок, в которых якорь стартера посажен. Якорь перекашивает и подклинивает- очень туго крутит. Тут, бы конечно, ток при пуске померять амперметром с пределом в 300 А. Большой пусковой ток скажет о приклинивании стартера или двигателя. А приклинивание двигателя можно "кривым стартером"почувствовать(или "кривым стартером" через ручные весы (динамометр, так сказать) прокрутить и сравнить с 3-4 другими движками.
3. Как ни банально - окислы в клемах аккумы и проводов - могут выжарить кого угодно.

[dsu]

Komissar писал(а):

1. Ну ты и сам знаешь, что по холоду ток отдачи меньше становится.

Температура за последнии дни (когда жарил аккумулятор) была +-2-3 градуса одна и та-же. Ну после подзарядки вот 2-й день тьфу тьфу тьфу крутит без проблем стартер. А включание дальнего света....... Ну не знаю как кому, а мне эта байка ни разу не помогла (в том числе и на этот раз). Если батарея крутит - она без всяких там приколов крутит, если не крутит - то уж не крутит.

Komissar писал(а):

2. Подгулял стартер.

Не на это не грешу. Стартер новый пониженого энергопотребления. Кроме того явная зависимость качества кручения от подзарядки.

Komissar писал(а):

. Как ни банально - окислы в клемах аккумы и проводов - могут выжарить кого угодно.

Это первое на что я подумал. У меня из под индикатора идет утечка электролита и он ни куда-нибуть, а на плюсовую клему попадает. Поэтому примерно раз в месяц - два отказывет крутить стартер и приходится чисткой клемы заниматься. Это уже отработаная операция