Усиленные нижние рычаги передней подвески и шаровые опоры

[Pi}{el]

Усиленные нижние рычаги передней подвески и шаровые опоры ОСАР, рулевые тяги LockHeed

Причина: в аварии была повреждена передняя подвеска. Необходимо было заменить рычаги. Начитавшись всяких советов, я сделал вывод о том, что усиленные рычаги совершенно необходимы на моей машине.

Импортные шаровые опоры и рулевые тяги по совету evo 2 должны были превратить тугой руль в такой же легкий как на восьмерке.

Мой опыт: усиленные рычаги, производства г.Волжский никуда не годятся.

1. у них плохие отверстия для сайлент-блоков. Вследствие чего ряд сайлент-блоков легко входили в отверстия в рычагах, а не запрессовывались, как это необходимо. Я считаю, что в этих рычагах была причина быстрого износа сайлент-блоков. Они не доживали до 10000 км.

2. качество сварки никакое. По-хорошему абсолютно новые рычаги необходимо проваривать!

3. некачественный металл самих рычагов и шпилек крепления амортизаторов и подушек стабилизатора

4. отсутствуют площадки ограничивающие углы поворота колес.

Небольшой комментарий: пока стояли 13” колеса, проблем не было. Было даже удобно, что уменьшился радиус разворота машины. Но с установкой 14” колес отсутствие этих площадок привело к тому, что при полностью вывернутом руле обод колеса терся об тормозной шланг!

В 2003 году при пробеге чуть больше 160000 км я поймал бордюр левым передним колесом, нижний рычаг погнулся. Оба нижних рычага были заменены на заводские, о чем ничуть не жалею. После их замены сайлент-блоки прошли больше 20000 км, износа не наблюдается.

Маленькая оговорка: сайлент-блоки все время покупались в одном и том же магазине – АвтоВазЗапчасть. В стабильном качестве деталей, покупаемых в этом магазине я уверен.

Шаровые опоры ОСАР были заменены меньше чем через 18000 км. Люфт пальцев был ужасающим. Так что мой опыт подтвердил правильность испытаний шаровых опор журналом «За рулем». Я прочитал тест и сразу поехал проверять свои опоры. Оказалось, что приехал очень вовремя. Верхние опоры стоят ВИС, нижние ВИС прошли около 30000 км и были заменены на «За рулем». Разницы в усилии на руле я не заметил.

Рулевые тяги менять было совсем не обязательно. Но мне очень хотелось получить легкий руль. В итоге родные заводские тяги, прошедшие 124000 км уступили место фирменным (кстати LockHeed чуть ли не единственные импортные тяги, которые соответствуют заводским требованиям и выдержали испытания «За рулем»). Рулевые тяги установить оказалось не просто. Пришлось укорачивать наконечники и тяги, иначе схождение было сильно уходило в минус. После установки спортивных амортизаторов в течение 50000 км я безуспешно боролся с непонятным стуком в передней подвеске. На 175000 км был выявлен износ рулевых наконечников и тяг, в итоге вся рулевая трапеция была заменена на заводскую (ВИС). Стук исчез. Стоит ли говорить, что я сразу вспомнил о том, что заводскую выкинул, тогда когда можно было лишь освежить пыльники. Таким образом, Lockheed’ом я не доволен.

Вывод: я больше не ставлю незаводские детали в подвеску.

[pioneer]

По поводу шаровых согласен с ТРЕК это сила! Еще неплохие КЕДР! Ставил проверил, работают.

[TheLeo]

Pi}{el писал(а):

Рулевые тяги менять было совсем не обязательно. Но мне очень хотелось получить легкий руль.

рулевые тяги практически не влияют на "легкость" руля, он зависит от плеча обката (см. http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/ustrojst/fizika/fizniv.htm#7 )минимальное усилие на руле будет при плече обката =0, с его увеличением руль становится "тяжелее" так что тут надо подбирать диаметр колес и вылет дисков
[/img]