Реактивные тяги

[Greif]

egor1086

Цитата:

А если 2ве тяги с полеуретаном? не кажется что ресурс еще больше будет?

А если мост от камаза то вобще вечной будет. А если всю машину суриком корабельным покрыть то кузов вечным будет. Ты собираешься жить вечно?

Цитата:

что ты говориш, по уму? это наверное толкьо ты такой умный, а недоумки производители делают просто так, лиш бы сделать?

То,что я сказал ты явно не понял.Производители не дураки конечно,им продавать надо.А делай они по уму и продавай не резинки а тяги с литыми блоками уже давно бы разорились.а так все замечательно - пипл хавает,в отдельных случаях похоже сам не зная что он хавает.

Цитата:

Как полеуретановая втулка может идти в виде резинки?

Это за отсутствием аргументов ты решил к слову до..стебаться? Я конечно мог написать сразу вместо "резинки" - "обойма сайлентблока из полиуретанового эластомера", было лень - думал и так понятно,зря похоже так думал.

Цитата:

Ты хоть в руках держал полеуретан?

Держал,тока он сцуко сквозь пальцы вытек,текучий такой гад.

Цитата:

Смотрю теория у тебя на 5+

Ага.Извини тебе больше 2,5+ пока поставить не могу.

[K.O.A.]

извените что перебью ваш диаог

Я скажу так 2 денели назад поставил себе сдвоеные такие тяги и даже на стандартных резинках почуствовал значительное улучшение в управляемости

брал
4 болта длиной 150мм, две тяги, и конштейн распилил на попалам..

[sl@sh]

noxium
просто от новых тяг ничего бы не изменилось,если резинки в них целые то разницы 0 новые ли они или старые

[K.O.A.]

noxium писал(а):

K.O.A. Первые тяги, т.е. те которые уже стояли, давно менялись ? ........................ты просто поставил новые, я так думаю.

гдето 20 тис назад. но резинки новые

но в обиду поставь разницу почуствуешь...., а если еще занизить и задний стаб..

[sl@sh]

K.O.A.
жёще стало теперь ?

[K.O.A.]

по кольцу еду как по рельсам.... крен минимальный..

[sl@sh]

после НГ поставлю обязательно,даво хотелось

[ganj]

K.O.A.

K.O.A. писал(а):

конштейн распилил на попалам..

какой кронштейн??

[Greif]

ganj
кронштейн крепления продольной тяги к кузову.Пилится пополам и служит опорой болта с внешней стороны дополнительной тяги.к кузову можно варить или крутить болтами.

для тех кто хочет ставить себе вторые тяги ссылка на братский форум,там есть фотографии как они ставятся:
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=4133

[egor1086]

Greif
Хоть не учи людей глупостям.... отличник, что то и теорию ты неахти знаеш. При сварке меняется стректора металла, зачем варить, если даж завод на болты ставит?

[Greif]

egor1086
Утомил ты меня. У тебя вся машина на болтах собрана?? или таки сварка присутствовала? После общения с тобой у меня создалось стойкое впечатление,что ты нахватался всего понемножку и с умным видом полунамеками вещаешь истины в последней инстанции не понимая толком как и что. Вот брякнул про структуры и что? Как меняется,на что влияет,как и чем ослабляется влияние,какова прочность данного участка после сварки - ты хоть приблизительно представляешь?? быстрее болты твои повырывает,чем оторвет качественно приваренный кронштейн. могу еще напомнить тебе,что на мосту кронштейны приварены, а не болтами прикрученны и не рвет.
А на счет завода,поснимай коврики (до голого днища)задние и посмотри почему завод болты поставил. Там все очень просто,разберешься.если делать как завод,с болтами,то все равно без сварки не обойдешься.

[DD]

egor1086
Greif

Это смотря чем варить(агрон, ацетилен, углекислота, точечная сварка), как варить (режимы сварки) и что варить (толщина и марка стали). Кузовные детали автомобиля штампуются из низкоуглеродистой стали с хорошей свариваемостью. Хороший сваршик подберет все эти пораметры и все будет Ок! Как правило при качественной сватки, прочность сварного шва незначительно выше прочности основного металла в зоне сварки. Это устраняется отпуском сварного соединения, но как правило, этим никто не заморачивантся.
А вообще выполнять сварное соединение или болтовое зависит от конкретных условий в каких работает этот узел. Иногда болтовое и получше будет. А иногда и наоборот....